2017中国十佳变速器品牌排行及性能技术解析
发布时间：
2017年11月19日 00:00
2017中国十佳变速器
变速器技术一直是我国汽车发展的一个弱项，作为汽车关键的传动部件，变速器的好坏充分体现了汽车的性能。就算发动机功率再大扭矩再高，所匹配的变速器不能承受那么大的功率以及扭矩，传动比不合适，换档顿挫感明显，都将会影响一辆车行驶中的质感。一起来解析一下这十款变速器性能。
这款变速器拥有3个超速挡，速比范围高达9.15，挡间速比设置合理，与发动机的匹配极佳。换挡过程平顺、快速，动力输出流畅，更宽的传动比范围保证了不同车速下，发动机都可以工作在高效率转速区。精细的速比设计，加上灵活的换挡逻辑，使其能够跳过单个挡位，连续平顺地实现升挡降挡，并降低了噪声级，将效率、舒适性和运动性提升到了一个全新高度，更有助于降低油耗。
7速S tronic双离合变速箱代表了目前双离合变速箱最前沿技术。它由两根传动轴和两套多片式离合器组成，它们分别控制不同的挡位。当一套离合器控制传动轴与发动机链接时，另外一套系统随时处于待命状态。例如，当驾驶者在三挡加速时，另外一根传动轴就已经做好了四挡准备，通过改变离合器来实现挡位切换。只需百分之几秒就可以快速而流畅地完成换挡，使换挡过程的动力流失降至最低。
采埃孚8HP自动变速器配有5个换档元件和4个行星齿轮组，转速比可达7级，速比间隔小而均匀。与6速自动变速器相比，1-2档间的转速比由1.78减少为1.5，这样的设计使得8速自动变速器在降低油耗的同时，还提高了起步加速性能。此外，减小1-2档间的转速比，更进一步地改善了1-2档间的换档品质。其采用的单级行星齿轮传动带来了高传动效率及速度和转矩的均匀分配。
没想到排在首位的自主品牌变速器居然是备受争议的陆风X7，相对于国外的8AT，盛瑞传动生产的8AT最大的特点是前置前驱的驱动设计，这样的驱动设计使盛瑞生产的8AT更加经济省油，动力性更好，驾驶时也比较舒适。此外，据介绍，中国的汽车品牌大多是前置前驱的驱动方式，盛瑞传动8AT的研发就是定位中国市场。
DSI575F6为DSIH开发的具有全球领先技术的前驱6速自动变速器。产品总体结构是目前国际上最主流最成熟的方案，总体性能与Aisin、ZF、Jatco的主流产品一致。匹配扭矩从200-400Nm，匹配排量1.8L-3.5 L范围发动机，涵盖轿车、SUV、皮卡等多种车型，设计寿命达到250,000km 。
首款国产小扭矩湿式双离合变速器—DF515，对国内汽车行业而言，其更有着非比寻常的意义。突破了变速器国产困局，在售价7—8万区间的SUV中搭载先进的DCT双离合变速器，这在过去是不可想象的。青山自主研发DCT成功，使得其整车在同级车中拥有了极大竞争优势，也是国产汽车核心零部件行业的一大突破性进展。
邦奇CVT变速箱所匹配的发动机大部分都是自主汽车企业所推出的第一代产品，这些发动机在细节的表现上略有短板。CVT变速箱特有的换挡平顺性就得以充分的体现，以此弥补部分自主发动机在平顺性方面的不足。更何况，邦奇动力还为自主品牌提供了包括TCU在内的系统解决方案。当然，自主品牌第二代、第三代发动机已经达到了一个较高的水准。
这款万里扬 CVT19 无级变速器，融合了十多年自主开发的心血，是国内第一款自主研发并大批量投产的CVT。它能模拟7个挡位，换挡动作轻微并且能维持发动机较低的转速。深踩油门能在较短时间内打高发动机转速，使汽车获得加速力，而120km/h巡航能维持发动机2000转速，燃油经济性良好。
从功能上来讲，E-CVT确实有无极变速的作用，但是从结构上来讲的话，它们之间的差异太大了。甚至可以这样说：变速器分两类，一类是E-CVT，一类是其他变速器。丰田官方给出的定义是“动力分配器”，因为它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，是专门为混动车型而准备的动力分配机构。
法士特依靠自主创新和科技进步，应用新技术、新材料、新工艺，自主设计研发新产品，踊跃角逐国内外市场，积极抢占技术高地，一系列产品为重卡升级换代源源不断提供最新优化配置。法士特自主研发的12挡全铝合金变速器速比范围达到14.86，各挡位间减速比设计合理，更宽的传动比保证了发动机在各个工况下都能高效运转；综合传动效率达到93.58%，为整车燃油经济性做出了贡献。这款变速器匹配在陕汽M3000车型上综合性能优越、品质可靠。
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